扫哦 - 移动生活导航

扫哦 - 移动生活导航

  • 美食
  • 健康
  • 影音
  • 时尚
  • 运动
  • 教育
  • 女性
  • 趣玩
  • 科技
  • 旅行
  • 美图
  • 阅读
  • 财商
  • 纪实
  • 香车
  • 当前位置:主页 > 精选内容 > 香车 >

    所以日本车到底安不安全?

    2016-09-11  |  东瀛车生活  |  微信号:LIFEOFJDM
    所以日本车到底安不安全?

    去年的一篇文章,突然翻出来,发现还挺符合公众号主题的。

    没有什么特别专业的东西,仅仅是个人观点,还请各位专家们轻拍。

     

    今天(去年12月的某天)是我之前在这篇文章中提到过的森山君的BRZ事故修复后车子回归的日子——是的,去年12月在大垂水的一次夜跑中他因为跟前车跟得太紧,在一个弯道直接追了尾。

    前因后果是,跑在最前的AE86过弯时油门收太晚,Spin之后撞上山壁弹回,正中其后的一台MRS(见封面图),而MRS之后的森山号BRZ即使刹车比前两者再好用,也已经停不下躲不开,可怜的MRS于是前后都被撞得粉碎。

    这次惊险的事故让森山君低落了很久。本来工作压力就很大的他没有了车子缓解压力,甚至无法和我们在Line上好好聊天。

    过了将近两个月,一帮朋友也终于是松了口气。可是,还没等我们来得及开一次聚会喜迎BRZ回归,就在同一天我们又得到了一则让人心情复杂的消息:那台被森山君措手不及追尾导致支离破碎的车在半个月后其实就已经被修好,然后又被车主拿去跑山,最后,就在森山君的BRZ回归的前夜,又出了事故。

    所以日本车到底安不安全?

    森山君发来的照片显示上次被撞坏后,这台车的车头已经换上了白色的部件——或者压根就是还没有正式上漆的壳子。传说是某汽车修理专门学校在校的车主果然修得一手好车,只不过他可能在迅速修好车子后过于兴奋,相当于刚立了一个flag马上就遭到了instant karma。

    这次单独事故是相当惨烈的——车子直接冲出护栏掉到了宫之濑水库附近的一个山崖下面。

    森山君发疯了似的翻遍了推特,找到了更多的细节:MRS车主立了不止一个flag, 他还把明显超速且属于reckless driving的行为通过日本的直播网站Twi-cast直播了。于是这次偷偷在山里狂奔后的事故还有了不少屏幕后的目击者。但也正是因为有了直播,事故很快被发现,并有收看直播的人从附近赶过去——他们看见车主意识朦胧满脸是血地从车里爬出来试图打电话求助。

    跑山无疑是一项极其危险的活动。东瀛杂记虽然近期多次发布涉及这些圈子的文章,但绝不提倡任何危险驾驶行为,也希望大家多看两眼上面的两张图,平时亦注意道路交通安全。

    跑山事故不能单独归结于操作失误或车子本身的极限问题。在山路上狂飙过程中出不出事,有关系的因素实在是太多了。笼统地来讲,还不如用『运气』一词来概括。

    2个月连续两起严重事故。这台MRS即使在第一次事故中奇迹地被恢复,掉下山崖后也便是无力回天了。万幸的是,无论是12月撞在一块的三台车,还是前日的这次恐怖的坠崖,都没有造成重大的人身伤害。

    这似乎有些让人难以相信——100多公里的时速冲出山道掉下去还活着是一番怎样的体验?类似的例子其实还不少,尤其是十几年前飙车流行如请客吃饭,山下的修理店和拖车公司几乎都是通宵达旦随时准备上山『收尸』。致命的事故自然也有,但远远没有多到让玩家们打退堂鼓的地步。

    从那个年代开始,那些车既耐玩又耐撞的品质就已经让日本的飙车党不再多加考虑安全不安全。除了更换掉原厂方向盘的人会担心一下没有气囊时撞车必定和MRS车主一样弄得满脸是血的问题。

    .

    所以日本车到底安不安全?我想,从上面这个实际上非常不恰当的角度也能得出结论了。自从我2011年有了第一辆车,就不断受到国内外的亲朋好友的叮嘱:开车一定要小心,尤其是你还开着日本车。

    那是一辆在中国也曾有同款出售的老奥德赛,我开了两年后便让给了同在日本的好哥们。巧的是,也就在前几天,继续开了两年奥德赛的哥们换了梦寐以求的阿尔法,跑了将近20万公里(在日本基本上是极其少见的)、走遍了整个日本从南到北的奥德赛寿终正寝了。

    整个4年12万多公里的过程中,除了定期更换机油轮胎,我们没有给可怜的老奥任何额外的保养和维护,而老奥回报我们的则是没有故障的惊人表现。当然这和安不安全并没有什么直接的联系——如果所谓安全一定要指出事故时的表现的话,那没有出过事故的我们还真没有经验予以评价。

    关于安全上的小故障倒是真有一个——RA6和RA8款的官方召回问题:安全带卡扣故障导致SRS气囊警告灯亮起、安全气囊无法正常工作。发现问题后赶紧上网查了半天,将车开到本田的dealer,喝了杯咖啡,就换上了召回车应换的部件。不然万一出了事故,我也就会撞得一脸血了。

    再后来,我开上了现在的Rx8,也时常去山上小跑一下。这个车有很多特点,我在公众号里其实已经提到了很多。说实话,以讹传讹的所谓『转子引擎的平顺』其实是我这种『键盘车神』所感受不出来的,但Rx8的性能功能中有一项真的是不得不提。那就是DSC稳定系统。虽然大多数在赛道上和山上跑车的车主会把DSC按钮长按7秒彻底关闭,但对于一般人来说,这真的是一个救命的好功能。

    我试过在雨天的箱根七曲旧道以较高的速度过弯,这种时候基本上不管是刹车入晚还是油门出弯,一脚踩下去车屁股也就甩出去了。然而开着DSC的情况下,无论操作如何暴力,甩出去的屁股也能马上被修正回来。这时的一边不厌其烦修正姿态好像在说『你干嘛又乱开啊烦死了啦』的RX8简直是太可爱了。

    当然它也有很多不可爱的地方,其中就包括一项和老奥德赛几乎蠢到一块儿去了的召回项目——由于早期制造工艺问题,安全气囊的起爆装置可能导致乘客被碎片击伤…..收到马自达召回信的我眼泪掉下来,反正就是想让我们都一脸血是么。然后,重复以前做过的事情:车开到dealer,喝咖啡,换部件。

    这样的大规模且涉及安全关键零件的召回在日本也许真的不多见,但就是被我连续遇上了。讲到这里我又觉得日本车其实也不太靠谱了。可是『残酷』的事实是,这似乎真的是我的人品太差,又或者是日本车偶尔出这么几个小问题已经算是车界的顶峰。

    日本国内并没有什么经常被媒体提溜出来把某厂大肆宣扬又或者把某厂大肆批判的安全测评体系。日本人对待汽车和对待其他日本产品一样,潜意识里就认为『这东西是国产的,肯定要比国外好』。幸运的是,他们的这些『臆断』也基本是准确的,美国人的IIHS已经帮他们做出了肯定的答复——表现好的大多都是岛国品牌。

    .

    日本车的安全性能唯一跨不去的坎,也许就只有中国人的评论和部分偏见了。作为一个只开得起日本车(进口车多贵啊)的人,也不止一次被带有优越感的同胞们简单粗暴地说是不怕死。

    我从来不是一个具备专业知识的汽车爱好者,所以这种情况下我总是无言以对——我只能说,恐怕他们提供的撞得稀巴烂的日本车照片中车子的车主如果死了,那么一定是比那位开着MRS掉下山撞得稀巴烂的哥们遇到了更加危险的事情。而那样的情况下,开个沃尔沃估计也活不成。除此之外,大概也只能拿出IIHS的结果扔给对方然后跑回去和我的RX8继续约会了。

    虽然很不喜欢丰田,但掉下山去却撞不死人(当然也有可能是运气)的MRS真是给我留下了深刻的印象,就像我第一次不小心触发了DSC这个黑科技后先惊后喜的心情。

    车玩多了,也会常有人让我来推荐。事实上对于车子的选择,我从来都是一句『喜欢什么看哪个顺眼就开什么』。说日本车性能好耐用,但是也不见得每个人都能容忍丰田prius那坨从头丑到尾的铁(prius万年黑),这种情况下,当然是买个自己喜欢的BMW X1什么的比较开心。

    美国车就真的那么不安全吗?也不见得。总之,喜欢它的帅,小心驾驭它的帅,也就不用担心因它而把自己撞坏。

    作为一个爱车之人,真心很希望所有人都能去开自己喜欢的车。

    曾在知乎看到过一个答案,答主说在他的强烈建议下他的父亲首先买了一辆自己最初并不想考虑的车,车好但是父亲并不太开心。后来有一天他开窍了,告诉父亲自己爱啥车就开啥车,后者当天就去把自己最初想要的车提了回来,之后每天见谁都夸自己的车,见什么车都觉得没有自己的选择牛逼。

    衷心希望今后车商们开发出更多类似DSC的黑科技(他们确实已经在做了,比如最近日本车里非常非常流行甚至已经流行过头的自动刹车功能),到达这样一种程度:选车时再也不用考虑所谓的安全问题、选哪个都一样,只要自己喜欢的就好。

    .

    至于那些再拿撞得稀巴烂的不管是日本车还是德国车的照片来给我看、觉得行车安全全靠道具本身、车子从来不用考虑性格和设计只要能开就行的朋友,我也只能回应两张撞得稀巴烂的MRS告诉你们车主并无大碍。

    然而这并没有什么说服力。所以你们还是翻开IIHS的2016年结果,挑一辆最中规中矩的车子开回家吧。

    Get your Camry and enjoy having no fun.

    上一篇:周日我们去了离东京开车20分钟的加利福尼亚 下一篇:本周的岛国街头日常

    热门公众号